Es necesario buscar alternativas viales para mejorar la calidad de vida de los capitalinos y ser más eficiente que los microbuses y camiones, que sólo saturan las vialidades y consumen mucho combustible.

diariodemexico.com.mx/

Ciudad de México.-La actual construcción de segundos pisos en el Anillo Periférico no solucionará el problema vial de la Ciudad de México, pues se limita a distribuir la misma cantidad de automóviles, pero en dos niveles, señaló Pedro Cerisola, ex titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC) en el sexenio del presidente Vicente Fox.

Ante académicos y estudiantes de la Universidad Iberoamericana, donde abordó los temas más importantes en la materia, el ex funcionario aseguró que este tipo de proyectos urbanos sólo brindan una solución momentánea a un problema que por su naturaleza siempre seguirá en crecimiento.

En el encuentro organizado por el Departamento de Arquitectura, Cerisola, egresado de la Ibero y también académico de esta casa de estudios, sugirió dar prioridad a mejores alternativas de solución al conflicto vial de la zona metropolitana, como lo ha sido el Tren Suburbano, con el fin de optimizar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad, al ser más eficiente que los microbuses y camiones que saturan las vialidades y consumen enormes cantidades de combustible.

Periférico Norte

Las obras del segundo piso en el Periférico Norte arrancaron el lunes 10 de enero del año pasado en el tramo del Toreo hasta San Antonio, las cuales dieron continuidad a la sección elevada que va de San Jerónimo a San Antonio y que forman parte del plan maestro de obras del Gobierno del Distrito Federal, impulsadas desde la administración de Andrés Manuel López Obrador y continuadas por el actual gobernador local, Marcelo Ebrard.

Despoblamiento

Durante la última década, el Distrito Federal ha vivido un proceso de despoblamiento en las delegaciones centrales a pesar de ser las de mayor infraestructura urbana. Esta situación ha sido acompañada de un crecimiento expansivo hacia las delegaciones del Poniente, Oriente y Sur, y en mayor medida hacia los municipios del Estado de México, particularmente los que están ubicados hacia el Oriente.

Este proceso de concentración de la población en áreas externas de la ciudad ha provocado cambios en los patrones de viaje, mientras que en 1983 los viajes con origen-destino en las delegaciones representaban 62%, en 1994 se redujeron a menos de 57% ; es decir, los viajes interdelegacionales eran más importantes (32%) que los viajes al interior de cada delegación (24%). En tanto, los viajes metropolitanos (cruzan el límite del DF y el Edomex), pasaron de 17 a 22%; es decir, tienden a predominar los viajes largos.

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